- Presentación de la sexta generación en Múnich con cotas mayores y maletero de hasta 391 litros.
- Interior renovado con doble pantalla de 10,1", OpenR Link con Google y hasta 48 colores de iluminación.
- Gama mecánica: TCe 115, ECO-G 120 (GLP) y E-Tech Full Hybrid 160 CV con 3,9 l/100 km.
- Hasta 29 ADAS, tres acabados (Evolution, Techno, Esprit Alpine) y lanzamiento con precios aún sin confirmar.
Renault ha destapado la sexta generación del Clio con un salto claro en diseño, tecnología y eficiencia. El utilitario francés crece en tamaño, moderniza su cabina y apuesta sin complejos por la electrificación con una opción híbrida más capaz.
Lejos de un simple restyling, estamos ante un proyecto de fondo: plataforma CMF-B evolucionada, más equipamiento de seguridad y una puesta al día estética que lo acerca a los gustos actuales sin perder su esencia de coche práctico para el día a día.
Claves del nuevo Clio: más grande, más útil
La nueva entrega crece hasta 4,12 m de largo, 1,77 m de ancho y 1,45 m de alto, con una batalla de 2,59 m. Estas cifras, junto a unos ajustes de chasis y dirección, buscan un Clio más asentado sin perder agilidad en ciudad.
El maletero también sale ganando: en las versiones no electrificadas alcanza hasta 391 litros y suma un borde de carga rebajado en 40 mm para facilitar las maniobras con bultos voluminosos. En el híbrido se reduce, quedando en torno a los 310 litros.
Renault mantiene su apuesta por el segmento B “clásico” con un modelo que busca encajar tanto en uso urbano diario como en escapadas, alejándose de la corriente SUV sin renunciar a presencia.
Diseño exterior: ruptura con guiños al rombo
El frontal es la gran carta de presentación: parrilla más grande con patrón de diamantes, un rombo protagonista y una firma lumínica nueva, con diurnas en dos mitades que evocan el emblema de la marca.
De perfil gana empaque: línea de techo más tendida, tiradores traseros integrados y pasos de rueda en negro que realzan las llantas (de 16 a 18 pulgadas, según versión). Ese trazo confiere un aire casi coupé sin excesos.
La zaga remata la jugada con un portón muy trabajado, “cola de pato” y un juego de ópticas dividido en cuatro elementos que le aporta identidad. Todo ello sin artificios ni falsas salidas de escape.
La paleta de colores ofrece siete opciones, con dos tonos nuevos —rojo con barniz colorido y verde— junto a blanco glaciar, gris zinc, gris pizarra, negro brillante y azul rayo.
Interior y conectividad: doble pantalla y ambiente personalizable
El salpicadero adopta una configuración muy limpia con dos pantallas de 10,1 pulgadas dispuestas en V: cuadro digital y multimedia. El sistema OpenR Link con Google integrado permite usar Maps, Assistant y Play Store con más de 100 apps (incluidas Amazon Music y Prime Video).
La calidad percibida mejora con nuevos tejidos y ajustes; según acabado hay molduras en Alcantara y una iluminación ambiental con hasta 48 colores. En conectividad, no faltan actualizaciones OTA, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
Zona práctica bien resuelta: carga inalámbrica, dos USB-C delante, toma de 12 V detrás y una consola con tapa flexible para guardar objetos. Detrás, el acceso es algo justo por la caída del techo, pero dos adultos viajan con corrección.
El volante integra el botón Multi‑Sense para los modos de conducción y, como detalle funcional, el umbral de carga del maletero baja 4 cm respecto al anterior Clio, algo que se agradece en el uso diario.
Mecánicas y consumos: gasolina, GLP e híbrido E‑Tech
La estrella técnica es el E‑Tech Full Hybrid de 160 CV, que combina un 1.8 de ciclo Atkinson con dos motores eléctricos y una batería de 1,4 kWh. Declara 3,9 l/100 km, 89 g/km de CO2 y un 0‑100 km/h en 8,3 s, pudiendo circular en ciudad hasta el 80% del tiempo en modo eléctrico.
La transmisión automática multimodo sin embrague ofrece relaciones dedicadas: dos para el motor eléctrico principal y cuatro para el térmico. Según la marca, la eficiencia permite alcanzar alrededor de 1.000 km por depósito en uso favorable.
Por debajo, el 1.2 TCe de 115 CV se ofrece con manual o EDC de seis marchas con levas. Como alternativa, el ECO‑G de 120 CV (gasolina/GLP) llega con EDC y un depósito de GLP de mayor capacidad (50 litros) para ampliar la autonomía.
Tanto el híbrido como el GLP lucen etiqueta ECO de la DGT, sumando ventajas urbanas y fiscales según municipio.
Seguridad y asistentes: hasta 29 ayudas a la conducción
El paquete de seguridad crece con 29 ADAS disponibles. Entre los más destacados figuran el Active Driver Assist (control de crucero adaptativo con centrado de carril) y el control de crucero inteligente, capaz de ajustar la velocidad al aproximarse a rotondas o cruces.
Se incorporan también frenada automática de emergencia en marcha atrás, alerta de salida segura de ocupantes, cámara de vigilancia del conductor, cámaras 360º en alta definición y el práctico botón My Safety Switch para activar/desactivar varios asistentes a la vez.
Acabados y equipamiento
La gama se estructura en tres niveles con un equipamiento tecnológico amplio incluso desde el acceso, además de llantas de hasta 18″ y opciones de conectividad avanzadas.
- Evolution: control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, asistente de carril, freno de estacionamiento eléctrico, pantalla central de 10,1″, replicación inalámbrica, sensor trasero y asiento del conductor con ajuste en altura.
- Techno: OpenR Link con Google integrado, climatizador automático, cristales traseros oscurecidos, retrovisores plegables eléctricos, iluminación ambiental LED, cámara trasera y seis altavoces.
- Esprit Alpine: detalles en Alcantara, pedales en aluminio, carga por inducción, llantas de 18″, logos en negro, paragolpes específicos y un plus de ADAS (ángulo muerto, ayuda al estacionamiento lateral y delantera, alerta de salida segura y AEB marcha atrás).
Lanzamiento y precios
Renault presentó el modelo en el IAA de Múnich y prevé iniciar su comercialización a finales de año/primeros compases del siguiente, con producción escalonada. Los precios no han sido comunicados aún; en cualquier caso, se espera una tarifa de acceso en el entorno de los 20.000 € y un híbrido posicionado por encima, siempre a la espera de confirmación oficial.
Con un diseño más marcado, un interior claramente más digital y una gama mecánica que cubre de lo eficiente a lo racional, el nuevo Clio llega con argumentos sólidos para seguir siendo uno de los nombres propios del segmento B en Europa.
