- Dos versiones, S y SX, para adaptarse a diferentes terrenos y estilos
- Destaca por su tecnología avanzada, equipamiento completo y sistemas ADAS de seguridad
- Motor bicilíndrico de 904 cc, con 95 CV, y tres modos de conducción
- Precio muy competitivo, maletas incluidas, seguro y garantía de 6 años
QJ Motor, una de las marcas chinas más recientes en el mercado español, continúa dando pasos firmes para ganarse la confianza de los motoristas y asentarse entre los referentes del segmento adventure. Su última novedad, la SRT 900, supone un nuevo salto adelante en cuanto a oferta tecnológica, equipamiento y relación calidad-precio, presentándose como el buque insignia de su catálogo trail.
En apenas tres años, la compañía ha logrado posicionarse gracias a un enfoque basado en precios competitivos y productos equipados hasta arriba, contando con el respaldo del distribuidor Motos Bordoy. Ahora, la SRT 900 llega para captar a quienes buscan una moto rutera, potente y lista para todo desde el primer kilómetro.
Dos versiones para diferentes rutas y estilos
La familia SRT 900 está disponible en dos variantes que marcan su carácter: la SRT 900 S, de orientación asfáltica y diseñada para los que priorizan confort y precisión en carretera, y la SRT 900 SX, pensada para quienes buscan cierta polivalencia y quieren aventurarse en pistas sencillas.
La SRT 900 S destaca por su llanta delantera de 17 pulgadas en aluminio, un asiento colocado a 815 mm del suelo y neumáticos Pirelli Angel GT, buscando ofrecer agilidad y dinamismo en el asfalto. Por su parte, la versión SX equipa llanta delantera de 19 pulgadas con radios, asiento a 835 mm y neumáticos Maxxis Maxxventure, que aportan mayor absorción en terrenos irregulares y mejor comportamiento fuera de carretera.
Motorización bicilíndrica y parte ciclo de calidad
Ambas variantes montan un motor bicilíndrico en línea de 904 cc con doble árbol de levas, 8 válvulas y acelerador electrónico. Esta mecánica es capaz de entregar 95 CV a 9.000 rpm y 90 Nm de par a 6.500 rpm, además de estar disponible en versión limitada para el carnet A2.
El bastidor está formado por un chasis multitubular de acero y basculante de aluminio, mientras que las suspensiones están firmadas por Marzocchi delante (horquilla invertida de 43 mm, completamente regulable) y un monoamortiguador trasero ajustable. El sistema de frenos recurre a la marca Brembo, con doble disco delantero de 320 mm y disco trasero de 260 mm, ambos gestionados por ABS Bosch de doble canal desconectable y sistema de control de tracción TCS accesible desde la piña izquierda.
Tecnología avanzada y equipamiento sin rival
Uno de los grandes reclamos de la QJ Motor SRT 900 es su amplísimo equipamiento de serie, hasta el punto de que ya sale del concesionario con todos los extras principales incluidos y sin prácticamente opciones de configuración. Destacan el quickshifter bidireccional (para subir y bajar marchas sin embrague), el control de crucero, el embrague antirrebote y la conectividad completa a través de un dashboard TFT de 7 pulgadas compatible con la app Carbit Ride, que permite proyectar la pantalla del móvil y gestionar la navegación o llamadas.
También están incorporados el TPMS para monitorizar la presión de neumáticos, puños y asiento calefactables, protectores de manos, cubre-cárter, manetas regulables, kit de maletas laterales y top case (con la misma llave de contacto), y hasta defensas de serie. El sistema de iluminación es Full LED, mejorando la visibilidad y la seguridad en cualquier situación.
El apartado tecnológico brilla especialmente gracias a la inclusión de sistemas ADAS de ayuda a la conducción, poco habituales en el segmento. Entre ellos, destacan la detección de ángulo muerto (BSD), el asistente al cambio de carril (LCS) y la advertencia de tráfico cruzado trasero (RCS), que avisan mediante testigos en espejos y cuadro o señales acústicas, incrementando la seguridad en ruta y desplazamientos urbanos.
Comportamiento en ruta y sensaciones al pilotar
La SRT 900 deja claras sus intenciones nada más subirse a ella. Aunque sus 257 kg en orden de marcha la sitúan como una moto voluminosa, una vez en movimiento se muestra manejable y estable, con una posición de conducción relajada y cómoda para afrontar largas distancias.
La autonomía es otro de sus puntos fuertes: el depósito de gasolina de 24 litros garantiza tiradas largas sin preocuparnos por buscar surtidor, superando a muchos modelos rivales que se quedan en torno a los 19-21 litros. El asiento y los mandos transmiten calidad, y la postura resulta poco fatigosa incluso tras rutas exigentes.
En zonas de curvas, su chasis y suspensiones permiten cambiar de dirección con precisión, especialmente en la versión S, que es más ágil al contar con llantas más pequeñas y neumáticos más anchos. La SX, con llanta delantera de 19 pulgadas y neumático más estrecho, gana confort en firme irregular y estabilidad fuera del asfalto.
El motor muestra un comportamiento progresivo y contundente, con una franja óptima entre 4.000 y 6.000 rpm. Los tres modos de conducción (Normal, Sport y Rain) ajustan la respuesta del acelerador, permitiendo adaptar la moto a diferentes situaciones y estilos de pilotaje. El quickshifter funciona bien cuando está correctamente regulado, aunque algunos detalles de ajuste pueden mejorarse en el futuro.