- Distintivo rojo obligatorio para vehículos automatizados en pruebas autorizadas por la DGT.
- Forma parte del programa ES-AV y no tiene relación con etiquetas medioambientales.
- Incluye matrícula, número de autorización y código QR para verificación.
- Tres fases de ensayo con requisitos crecientes y supervisión a bordo o remota.
Desde el 20 de junio, la DGT exige un distintivo rojo en el parabrisas de los vehículos automatizados que realicen ensayos en vías abiertas. No es una pegatina ambiental, sino un identificador de pruebas de conducción autónoma para reforzar la seguridad, la trazabilidad y la supervisión en carretera.
Esta medida se integra en el Programa Marco ES-AV y exige que el adhesivo se ubique en el ángulo inferior izquierdo del parabrisas; si no hay cristal delantero, deberá colocarse en un punto visible. El distintivo incorpora matrícula, número de autorización y un código QR que permite comprobar al instante los datos del vehículo y del proyecto de ensayo.
Qué es la etiqueta roja y para qué sirve
La etiqueta roja es un distintivo tecnológico pensado para identificar de un vistazo a los vehículos que participan en ensayos de automatización en vías públicas. Su finalidad es doble: facilitar el control a las autoridades y dar transparencia a los usuarios que comparten la vía con estos prototipos.
A diferencia de las pegatinas de emisiones, este adhesivo no clasifica por contaminación, sino que señala que el vehículo opera bajo condiciones especiales y con autorización administrativa vigente dentro del marco ES-AV.
Gracias al QR y a los campos visibles, los agentes pueden verificar la autorización, el alcance del ensayo y el dominio operativo, mientras que los gestores de tráfico cuentan con una herramienta de seguimiento y trazabilidad de incidentes.
Qué vehículos deben llevarla y requisitos
La pegatina se exige a vehículos automatizados en fase de pruebas que cuenten con permiso para circular en abierto: principalmente coches, camiones y autobuses y, cuando proceda, otros tipos como motocicletas o furgonetas, siempre bajo autorización expresa.
En términos de automatización, la regla general sitúa el uso en niveles SAE 3 a 5. En fases iniciales y controladas se excluye el nivel 2, aunque en escenarios de predespliegue el programa puede contemplar de forma acotada funciones DCAS en prehomologación, siempre con condiciones estrictas y supervisión.
- Autorización administrativa específica y plan de ensayo aprobado por la DGT.
- Sistemas de grabación y almacenamiento de datos del vehículo y del entorno.
- Póliza de responsabilidad civil adecuada al tipo de pruebas y al ODD.
- Operadores cualificados, a bordo o en remoto según la fase de ensayo.
El distintivo rojo no concede ventajas de circulación: su función es identificar que el vehículo circula en el marco legal y técnico del ES-AV, con límites y condiciones establecidos en la autorización.
Cómo es y dónde se coloca
El diseño mantiene el formato de las etiquetas de la DGT, pero con fondo rojo. Incluye un pictograma de vehículo con dos ocupantes enfrentados y un icono de conectividad, junto al logotipo de la DGT, la matrícula, el número de autorización y el código QR.
La ubicación preferente es la esquina inferior izquierda del parabrisas, similar a la ubicación de otras pegatinas como la pegatina ITV. Si el vehículo no dispone de cristal delantero, el adhesivo debe colocarse en un punto visible de la carrocería; en algunos proyectos, la DGT puede autorizar una copia adicional en la parte trasera.
Estos elementos permiten que cualquier usuario identifique rápidamente que el vehículo opera en condiciones especiales y que las autoridades puedan validar en segundos los datos clave del ensayo.
Fases del programa ES-AV
La DGT ha estructurado el despliegue en tres fases, con un enfoque escalonado que garantiza trazabilidad, seguridad y aprendizaje regulatorio antes de un eventual predespliegue comercial.
Fase 1: Controlada
Ensayos en entornos restringidos, con un máximo de tres vehículos simultáneos, operador de seguridad siempre a bordo y ODD limitado. Se excluyen los vehículos con nivel SAE 2 y se exigen placas temporales españolas.
Fase 2: Extensiva
Aumenta la escala hasta 10 vehículos y permite operar en cualquier dominio operativo. El operador a bordo sigue siendo obligatorio, con matrículas temporales o definitivas españolas y condiciones más cercanas al tráfico real.
Fase 3: Pre‑despliegue
Permite más de 10 vehículos, el operador puede ser remoto y se admiten matrículas definitivas de la UE en supuestos autorizados. Es la fase previa a la comercialización, donde caben modelos homologados o en prehomologación y, de forma muy acotada, funciones DCAS.
Impacto en la circulación y calendario
La medida está vigente desde finales de junio y posiciona a España entre los países que han optado por un marco de integración segura de la movilidad automatizada en tráfico real. Municipios y gestores deberán adaptar protocolos de actuación y coordinación ante incidentes.
En materia de distribución, no se ha publicado un precio oficial. Es previsible que, al menos en una primera etapa, la emisión se concentre en canales institucionales y empresas autorizadas; algunas estimaciones apuntan a importes similares a las etiquetas ambientales (en torno a 5–10 €) y a una eventual disponibilidad en redes habituales (Correos o talleres) a medida que el programa madure.
La gestión recae en el Centro Gestor del ES-AV y la Oficina para la Facilitación de Pruebas de Vehículos Automatizados (OFVA), responsables de tramitar solicitudes, seguimiento e incidencias. Para proyectos, la DGT habilita el canal de contacto programaesav@dgt.es dentro de los procedimientos establecidos.
Para conductores y peatones, la pegatina roja actúa como aviso visible: indica que ese vehículo circula en un ensayo autorizado y bajo supervisión. No implica carta blanca, ni excepciones a la normativa vial, ni sustituye a las obligaciones de seguridad exigidas en cada fase.
Con esta etiqueta la DGT da un paso clave: hace visible cuándo y cómo se prueban los sistemas automatizados, ordena el despliegue por fases y fija requisitos claros de autorización, equipamiento y control, preparando el terreno para una convivencia más segura entre prototipos y tráfico convencional.