- Los híbridos enchufables chinos alcanzan una cuota récord del 27,3% en Europa en el primer semestre.
- BYD Seal U, BYD Atto 2 y Jaecoo 7 son los tres modelos más vendidos, desplazando al Volkswagen Tiguan.
- Las marcas chinas matricularon un 101% más de coches en Europa, pasando del 5% al 9,5% de cuota.
- Oliver Blume (VW) pide a Europa que reaccione ante la falta de aranceles a los híbridos enchufables.
La Unión Europea levantó un muro arancelario para frenar la entrada de coches eléctricos chinos, pero los fabricantes del gigante asiático han encontrado una vía de escape: los híbridos enchufables. Mientras los vehículos 100% eléctricos soportan aranceles de hasta el 35%, los híbridos enchufables se han convertido en el caballo de Troya de China en el mercado europeo, con una cuota que ya supera el 27%.
Los datos del primer semestre del año no dejan lugar a dudas: las marcas chinas matricularon más de 208.000 híbridos enchufables en Europa, y tres de sus modelos copan el podio de ventas. El Volkswagen Tiguan, que lideraba la categoría el año pasado, ha caído a la cuarta posición. El consejero delegado del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, ha lanzado una advertencia: «No tenemos tiempo que perder», y reclama que la UE extienda los aranceles también a los híbridos.
La estrategia china: sortear los aranceles con híbridos enchufables
La UE impuso aranceles adicionales a los coches eléctricos fabricados en China para compensar las ayudas públicas recibidas. Dependiendo de la marca, esos gravámenes pueden alcanzar el 35%, a los que hay que sumar el arancel ordinario del 10%. Sin embargo, los híbridos enchufables no están sujetos a estas tasas adicionales, lo que ha permitido a los fabricantes chinos acelerar su desembarco con modelos que combinan batería, motor eléctrico y motor de gasolina.
Según datos recogidos por Bloomberg, las marcas chinas han alcanzado una cuota récord del 34% de las entregas de híbridos enchufables en el último mes. En el Reino Unido, uno de cada cuatro coches híbridos vendidos es de origen chino. Este auge se produce justo antes de que la UE pueda imponer nuevos aranceles, algo que desde Bruselas no han confirmado ni descartado.
Oliver Blume, consejero delegado de Volkswagen, declaró a Automotive News que «la regulación sobre los eléctricos está funcionando. Ahí somos competitivos en términos de precio. Donde no está funcionando es con los híbridos enchufables». El directivo considera que Europa debe reaccionar con urgencia para no perder más terreno frente a la competencia china.
Las cifras del avance chino en el mercado europeo
Durante los seis primeros meses del año, las marcas chinas vendieron 208.368 híbridos enchufables en Europa, lo que representa una cuota del 27,3% en esta tecnología. Los tres modelos más vendidos fueron el BYD Seal U, el BYD Atto 2 y el Jaecoo 7, destacando la gran apuesta por la electrificación de BYD, todos ellos de fabricantes chinos. El Volkswagen Tiguan, que lideraba la categoría el año anterior, cayó hasta la cuarta plaza.
Pero la ofensiva no se limita a los híbridos. En total, las marcas chinas matricularon 685.990 coches en Europa durante la primera mitad del año, un 101% más que en el mismo periodo del año anterior. En ese mismo tiempo, el mercado europeo creció un 5,9%, hasta alcanzar los 7,2 millones de unidades. La cuota conjunta de los fabricantes chinos pasó del 5% al 9,5% en solo un año, según datos de Bloomberg y Handelsblatt.
La feroz competencia y la debilidad del mercado doméstico están empujando a las compañías chinas a buscar fuera de China el crecimiento que ya no encuentran en casa. Blume lo resumió así: «Los competidores chinos están sometidos a presión en su mercado nacional y exportar es su única oportunidad para tener éxito». Además, las exportaciones alemanas de vehículos y piezas a China han caído una cuarta parte, hasta los 4.700 millones de euros, lo que refleja la pérdida de competitividad de la industria europea.
Con los híbridos enchufables como punta de lanza, China está ganando terreno en Europa mientras la UE debate cómo cerrar la brecha arancelaria. La estrategia de los fabricantes asiáticos, que combina precios agresivos, una red de concesionarios en expansión y una apuesta por la tecnología híbrida, está redefiniendo el mapa de la automoción en el Viejo Continente. La pregunta ahora es si Bruselas actuará a tiempo para evitar que el caballo de Troya se convierta en un dominio consolidado.
