- BYD prueba prototipos de baterías de estado sólido con densidad de 400 Wh/kg y autonomía de hasta 1.500 km.
- Xiaomi prepara el SUV YU9, un eléctrico de autonomía extendida (EREV) con más de 1.500 km de alcance.
- El avance en materiales sólidos y densidad energética marca una diferencia clave respecto a las baterías actuales.
- Fabricantes chinos aceleran la transición a baterías ultraligeras y de recarga rápida, transformando el mercado global.
La carrera por lograr una autonomía real de 1.500 kilómetros en vehículos eléctricos está entrando en una fase crucial, con fabricantes y tecnológicas chinas colocándose a la cabeza en el desarrollo de baterías avanzadas. Durante los últimos meses, las noticias sobre baterías capaces de superar ampliamente los 1.000 km de alcance han acaparado titulares y han generado una gran expectativa entre conductores y expertos del sector.
Las principales firmas asiáticas, encabezadas por BYD y Xiaomi, han acelerado la investigación y las pruebas de nuevas soluciones que prometen romper las barreras de la movilidad eléctrica tal como la conocemos. Si estas innovaciones llegan al mercado, podrían suponer el mayor cambio de paradigma desde la aparición del coche eléctrico moderno.
La apuesta de BYD: baterías sólidas para 1.500 km con cargas ultrarrápidas
BYD, uno de los gigantes chinos del sector, lleva años apostando fuerte por la investigación en baterías de estado sólido. Según fuentes recogidas en medios especializados, la compañía ha desarrollado prototipos con una densidad energética de 400 Wh/kg, el doble de lo habitual en la mayoría de coches eléctricos actuales.
Estas nuevas baterías permitirían autonomías de hasta 1.500 kilómetros con una sola carga, y lo más sorprendente: podrían recargarse en tan solo 12 minutos hasta el 80% de su capacidad. Actualmente, algunos de estos prototipos ya estarían siendo probados en carretera a bordo del modelo BYD Seal, aunque la marca mantiene cautela y aún no ha hecho confirmaciones públicas al respecto.
La compañía espera que, a partir de 2027, los conductores puedan elegir en sus coches entre baterías de estado sólido y de tipo líquido, sin pagar más por la opción más avanzada. Este movimiento podría sacudir todo el mercado y forzar a los fabricantes tradicionales a acelerar su propia transición tecnológica.
Xiaomi prepara su SUV de autonomía extendida con 1.500 km de rango
Mientras tanto, Xiaomi está ultimando su incursión en el segmento de vehículos de gran autonomía con un nuevo SUV que, según datos filtrados, podría denominarse YU9. Este modelo apostará por un sistema EREV (eléctrico de autonomía extendida), una solución que combina propulsión 100% eléctrica y un motor de combustión usado exclusivamente para generar electricidad y recargar la batería en marcha.
Según los datos avanzados por medios chinos, la autonomía completamente eléctrica superará con creces los 200 km, mientras que el alcance total —combinando batería y generador— excederá los 1.500 kilómetros. El YU9 será el vehículo más grande y lujoso en la gama Xiaomi, y se espera que salga a la venta en China durante el primer semestre de 2026 con un precio que rondará los 42.730 euros en las versiones básicas.
Con este lanzamiento, Xiaomi aspira a consolidarse como un actor clave en la nueva era de la automoción, compitiendo con gigantes como Tesla o BYD, y ofreciendo a los consumidores una alternativa capaz de cubrir grandes distancias sin renunciar al confort ni a la tecnología más avanzada.
La transformación del sector: materiales y densidad energética
El avance de estas baterías de 1.500 km no solo reside en su capacidad de almacenamiento, sino en la utilización de materiales y tecnologías completamente nuevos. Las baterías de estado sólido emplean un electrolito sólido en lugar de los habituales líquidos o geles, lo que incrementa la densidad energética, la seguridad y la vida útil de los acumuladores.
En paralelo, el uso de materiales como sulfuro dopado con nitrógeno para los electrolitos —tal y como han desvelado algunas patentes recientes— permite minimizar las reacciones secundarias y mejora la estabilidad cíclica, uno de los grandes retos actuales. El propio BYD, junto a otras firmas como CATL o Mercedes-Benz, está inmerso en una verdadera carrera por liderar el desarrollo y la fabricación en masa de estas baterías.
¿Qué supone esto para el usuario y el mercado?
La llegada de vehículos eléctricos con autonomía real de 1.500 km podría reducir significativamente la ansiedad por la recarga. Si la infraestructura de carga acompaña —especialmente en lo relativo a la carga ultrarrápida—, los conductores podrán plantearse desplazamientos largos sin tener que planificar paradas constantes ni temer quedarse sin batería.
Otro aspecto relevante es el posible abaratamiento del coste por kilómetro recorrido, así como la reducción de las emisiones asociadas a la fabricación de estos vehículos, dado que necesitarán menos ciclos de recarga y, potencialmente, menos materiales contaminantes si se afianza el empleo de sólidos avanzados.
Este avance en la tecnología de baterías representa un salto de gigante en la movilidad eléctrica, acercando a los coches eléctricos a la autonomía y la facilidad de uso de los vehículos tradicionales de combustión. Si las pruebas en marcha confirman los pronósticos y la industria logra producir en masa estas baterías a precios competitivos, en pocos años viajar en coche eléctrico será tan sencillo —o incluso más— que hacerlo en un vehículo convencional.
